電動汽車電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)實驗臺的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)應具有適當?shù)膭偠?尤其是當使用橡膠聯(lián)軸器時)，以使汽車能夠?qū)p微的轉(zhuǎn)向修正做出快速反應，下面由小編為您詳細介紹!

　　功能

　　1.實驗臺設有檢測端子，可直接檢測電控動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)電路元件的電信號，如電阻、電壓、電流、頻率信號等。

　　2.調(diào)節(jié)發(fā)動機轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)速輸出模擬旋鈕，模擬轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)速的變化，左右轉(zhuǎn)動方向盤，充分展示電控動力轉(zhuǎn)向的工作過程。

　　3.實驗臺設有診斷座，可與專用或通用汽車解碼器連接，讀取電控動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的故障代碼并清除故障代碼。

　　4.實驗臺面板由4毫米厚的高級鋁塑板制成，具有耐腐蝕、耐沖擊、耐污染、防火、防潮等特性，其表面經(jīng)過特殊工藝噴涂底漆處理。面板上印有永不褪色的彩色電路圖。學生可以直觀地比較電路圖和實物，了解和分析汽車電控動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作原理。

　　5.電動汽車助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)實驗臺與實驗臺一樣，底座配有自鎖腳輪裝置，移動靈活，安全可靠，堅固耐用。

　　操作性

　　汽車的操縱特性通常用術語“過度轉(zhuǎn)向”和“轉(zhuǎn)向不足”來評價。過度轉(zhuǎn)向是指實際轉(zhuǎn)彎半徑小于方向盤轉(zhuǎn)角對應的轉(zhuǎn)彎半徑;然而，轉(zhuǎn)彎不夠的汽車會有更大的轉(zhuǎn)彎半徑。這種固有的轉(zhuǎn)向性能是由對車輪滑移角的不同要求造成的。隨著離心力的增加，當后橋橫向力與車輪垂直載荷的比值變化不同時，滑移角增大。在正常情況下，希望具有空檔轉(zhuǎn)向特性。

　　雖然空檔轉(zhuǎn)向可以以較大限度地利用側(cè)向力(即達到最大轉(zhuǎn)向速度)，但它削弱了駕駛員對汽車穩(wěn)定性極限的主觀感受，此外，還無法預測車輛的制動打滑，因為制動打滑可能發(fā)生在前軸或后軸。結(jié)果，大多數(shù)汽車制造商已經(jīng)把他們的汽車變成了輕松的汽車，在這種情況下，汽車的制動偏航將導致它返回到可預測的原始直線道路。

　　該實驗臺包括動力裝置、扭矩加載裝置和車輪定位儀，待檢測的電動助力轉(zhuǎn)向裝置安裝在汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向柱上;動力裝置安裝在汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)的轉(zhuǎn)向節(jié)上，對轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)施加向上或向下的路面激勵;扭矩加載裝置設置在方向盤的底部，向方向盤施加摩擦扭矩和側(cè)向扭矩;車輪定位儀吸附在待測方向盤的輪轂端等。

　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的性能

　　1.轉(zhuǎn)向系統(tǒng)應具有適當?shù)膭偠?尤其是當使用橡膠聯(lián)軸器時)，以使汽車能夠?qū)p微的轉(zhuǎn)向修正做出快速反應。

　　2.當方向盤松開時，車輪應自動返回直行位置并穩(wěn)定在該位置。為便于操作，轉(zhuǎn)向比(方向盤從一側(cè)到另一側(cè)極限位置的總?cè)?shù))應盡可能小。與此相關的轉(zhuǎn)向力不僅取決于轉(zhuǎn)向傳動比，還取決于前軸載荷、轉(zhuǎn)彎半徑大小、車輪懸架布置(后傾角、后傾角、轉(zhuǎn)向偏移)和輪胎胎面花紋。

　　3.轉(zhuǎn)向系統(tǒng)運動學的基本設計必須滿足阿克曼條件:在轉(zhuǎn)向過程中，左右轉(zhuǎn)向的前輪軸線延長線必須在一點上與后橋延長線相交。

　　其實該實驗臺也是根據(jù)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的性能的部分內(nèi)容研發(fā)的。

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