汽車(chē)维修教學(xué)模型：混合动力汽車(chē)的结构原理(lǐ)

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　　并联混合动力汽車(chē)

　　并联混合动力電(diàn)动汽車(chē)系统的结构如图所示，它主要由发动机，電(diàn)动发電(diàn)机和電(diàn)池组成。并联混合动力系统使用(yòng)两个独立的驱动系统，即发动机和電(diàn)动机，来驱动車(chē)轮。发动机和電(diàn)动机通常通过不同的离合器驱动車(chē)轮。可(kě)以使用(yòng)三种工作模式：单独使用(yòng)发动机，单独使用(yòng)電(diàn)动机或发动机和電(diàn)动机。当发动机提供的动力大于車(chē)辆所需的驱动力时，或者当車(chē)辆制动时，電(diàn)动机以发電(diàn)机状态工作以对電(diàn)池充電(diàn)。

　　汽車(chē)教學(xué)模型中发动机和電(diàn)动机的功率可(kě)以叠加在一起，因為(wèi)发动机功率和電(diàn)动机/发電(diàn)机功率是電(diàn)动汽車(chē)所需最大驱动功率的05到1倍，因此，低功率发动机和電(diàn)动机发電(diàn)机可(kě)以用(yòng)于组装整个電(diàn)源系统。与串联式混合动力汽車(chē)相比，其尺寸和质量更小(xiǎo)，成本更低，冲程更長(cháng)，并且其特性更接近内燃机汽車(chē)。并联混合动力驱动系统通常用(yòng)于小(xiǎo)型混合动力電(diàn)动汽車(chē)。

　　并联驱动系统的功率流如图所示。发动机和電(diàn)动机通过某种变速箱同时直接连接到变速驱动桥。電(diàn)动马达可(kě)用(yòng)于平衡发动机上的负载，使其可(kě)以在高效率區(qū)域内工作，因為(wèi)发动机通常在满负荷(中速)时具有(yǒu)最佳燃油经济性。当車(chē)辆在较小(xiǎo)的道路负载下工作时，内燃机車(chē)辆的燃油经济性相对较差，并且可(kě)以关闭并联混合动力電(diàn)动車(chē)辆的发动机，而仅使用(yòng)電(diàn)动机来驱动该車(chē)辆，或者增加发动机负载以使電(diàn)动机成為(wèi)发電(diàn)机，请為(wèi)電(diàn)池充電(diàn)以备后用(yòng)(即在充電(diàn)时驾驶汽車(chē))。因為(wèi)并联混合電(diàn)动車(chē)辆在稳定的高速下具有(yǒu)相对较高的效率和相对较小(xiǎo)的质量，所以其在高速公路上具有(yǒu)更好的燃料经济性。

　　并联驱动系统有(yǒu)两条能(néng)量传递路径，電(diàn)动机和发动机可(kě)以同时作為(wèi)驱动汽車(chē)的动力源，这种设计方法可(kě)以使其成為(wèi)纯電(diàn)动汽車(chē)或低排放汽車(chē)，但它目前无法提供全部電(diàn)源，并联驱动系统的主要组成部分(fēn)是功率合成器，由于功率合成实施方法的多(duō)样性，相应的动力传动系统的结构也多(duō)种多(duō)样，一般可(kě)分(fēn)為(wèi)驱动力合成，转矩合成，和速度合成。

　　混合动力汽車(chē)

　　混合动力電(diàn)动汽車(chē)系统的结构如图所示，发动机仅用(yòng)于驱动发電(diàn)机发電(diàn)，发電(diàn)机产生的電(diàn)能(néng)通过電(diàn)机控制器直接传递到電(diàn)机，電(diàn)机产生的電(diàn)磁转矩驱动汽車(chē)行驶。发電(diàn)机产生的部分(fēn)電(diàn)力為(wèi)電(diàn)池充電(diàn)，以延長(cháng)混合动力電(diàn)动汽車(chē)的行驶里程。另外，電(diàn)池还可(kě)以向電(diàn)动机提供電(diàn)能(néng)以驱动電(diàn)动車(chē)辆，从而混合动力電(diàn)动車(chē)辆可(kě)以在无污染的状态下行驶。

　　在串联式混合动力電(diàn)动汽車(chē)上，由发动机驱动的发電(diàn)机产生的電(diàn)能(néng)和由電(diàn)池传递的電(diàn)能(néng)共同输入電(diàn)动机，電(diàn)动驾驶是唯一的驾驶模式。電(diàn)动机直接连接到驱动轴，发动机和发電(diàn)机直接连接以产生電(diàn)能(néng)来驱动電(diàn)动机或為(wèi)電(diàn)池充電(diàn)。汽車(chē)的驱动力由電(diàn)动机输出，電(diàn)动机将存储在電(diàn)池中的電(diàn)能(néng)转换為(wèi)車(chē)轮上的机械能(néng)。当電(diàn)池的充電(diàn)状态SC下降到预定值时，发动机开始对電(diàn)池充電(diàn)。

　　发动机和驱动系统没有(yǒu)机械连接，这种方法可(kě)以大大减少車(chē)辆对发动机的瞬态响应。瞬态响应的减少可(kě)以使发动机执行最佳的燃油喷射和点火控制，并在最佳工作点附近工作。

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